Ferrovial está negociando la refinanciación de una de sus mayores autopistas de peaje en el mundo, la Lyndon B. Johnson (LBJ) Expressway, en Texas (Estados Unidos). Como ya hiciera a finales de 2019 con la también texana North Tarrant Express (NTE), el grupo de infraestructuras español quiere acomodar a las condiciones que ofrece en la actualidad el mercado los costes financieros de esta infraestructura, que al cierre del primer semestre acumulaba una deuda de 1.411 millones de dólares (cerca de 1.200 millones de euros al cambio actual), con un interés medio anual del 5,36%.

Ferrovial, a través de su filial de autopistas Cintra, ha alcanzado un acuerdo con el fondo DIF Infrastructure VI, gestinado por DIF Capital Partners, para la venta de su participación del 49% en la autopista Norte Litoral y del 48% en Via do Infante, ambas en Portugal, por un valor total de 171 millones de euros. Tras esta operación, Cintra tendrá un contrato para la gestión de ambos activos.

Ferrovial vuelve a cobrar dividendos de su principal activo en el mundo, la autopista de peaje 407 ETR, en Toronto (Canadá), tras dos trimestres en los que la operadora de esta vía, de la que el grupo español ostenta el 43,23% del capital, había suspendido su entrega por la crisis de la Covid-19, que ha impactado enormemente en los tráficos de las infraestructuras de transporte.

Abertis ha decidido llevar a arbitraje al Gobierno de Chile por el conflicto que les enfrenta desde hace varios meses a cuenta de las tarifas que aplica en los peajes de la Autopista Central, en Santiago de Chile. Su filial en el país, Vías Chile, ha adoptado esta medida ante las dificultades para llegar a un acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas (MOP). Una disputa que afecta a tres autopistas urbanas en el país, entre las que figura la Vespucio Sur, gestionada por Grupo Costanera, filial de la italiana Atlantia, primer accionista a su vez de Abertis.

Globalvia redobla su apuesta por Portugal. La compañía ha llegado a un acuerdo para adquirir la concesionaria Douro Interior (Duero Interior), que explota dos autovías al nordeste del país con una longitud total de 242 kilómetros. El grupo que preside Javier Pérez Fortea, que ha declinado hacer comentarios, tomará una participación de control en el activo, que será el tercero en el mercado luso.

OHL ha abierto un arbitraje contra Abertis y Abu Dhabi Investment Authority (ADIA) por el contrato de construcción de la ampliación de la Autopista del Sol, en Chile. La concesionaria de esta vía de peaje, controlada en un 80% por el grupo que dirige José Aljaro y en un 20% por el fondo árabe, adjudicó el proyecto a la constructora española en 2019 con un presupuesto de 72,8 millones de euros.

OHL ha abierto un arbitraje contra Abertis y Abu Dhabi Investment Authority (ADIA) por el contrato de construcción de la ampliación de la Autopista del Sol, en Chile. La concesionaria de esta vía de peaje, controlada en un 80% por el grupo que dirige José Aljaro y en un 20% por el fondo árabe, adjudicó el proyecto a la constructora española en 2019 con un presupuesto de 72.8 millones de euros.

OHL se ha adjudicado un nuevo contrato en Illinois, Estados Unidos, por 64 millones de dólares, a través de su filial Judlau Contracting.

Abertis, Globalvia y Roadis han entrado en el proceso para comprar la autopista de peaje Elizabeth River Tunnels, en Virginia (Estados Unidos), al fondo australiano Macquarie y la constructora sueca Skanska, según informan fuentes del mercado a elEconomista. El importe de la operación se estima en el entorno de los 2.000 millones de dólares (cerca de 1.700 millones de euros al cambio actual).

Abertis y Globalvia han pasado a la última fase en la operación de compra de la autopista de peaje Elizabeth River Tunnels, en Virginia (Estados Unidos), al fondo australiano Macquarie y la constructora sueca Skanska.

Atlantia ha rechazado la primera oferta lanzada por el Gobierno italiano, junto con los fondos de inversión Blackstone y Macquarie, para hacerse con el 88% del capital de Autoestrade per l'Italia (ASPI), la filial con la que mantiene las autopistas italianas.

Globalvia ha acordado la venta de participaciones minoritarias en dos de sus autovías en España a MM Capital Partners, firma de inversión controlada por las japonesas Marubeni, Mizuho y AM-One. A través del fondo MM Capital Infrastructure 1, han adquirido el 25% de las concesiones para la explotación de la Ruta de los Pantanos y de un tramo de la M-45, entre el eje O'Donnell y la N II (Concesiones de Madrid), ambas en la Comunidad de Madrid.

La finalización de las concesiones de las autopistas catalanas AP-7 y AP-2 en septiembre de 2021 no estará exenta de polémica.

A pesar del impacto que la pandemia está teniendo sobre los tráficos de sus infraestructuras aeroportuarias y viarias que ha llevado a suspensiones y rebajas de los dividendos que entregan, Ferrovial mantiene su hoja de ruta establecida a comienzos de 2020 en el Plan Horizon 2024 y ratifica sus objetivos fijados en el mismo, entre los que sobresale el cobro de cerca de 4.000 millones de euros por sus concesiones.

Abertis ha reforzado su estructura financiera en plena pandemia con refinanciaciones, nuevas líneas de crédito y emisiones de bonos. Con ello, ha conseguido reforzar su liquidez hasta cerca de 5.000 millones de euros y ha potenciado su capacidad para afrontar su crecimiento con inversiones y adquisiciones de autopistas.

Ferrovial, a través de su filial de autopistas Cintra, ha acordado la adquisición de un 15% en la autopista I-77, ubicada en Carolina del Norte, Estados Unidos, incrementando su participación hasta el 65,1%. El grupo español ha comprado esta participación a la gestora estadounidense GCM, según ha podido saber elEconomista. Ésta igualmente ha vendido otro 15% al fondo británico John Laing, que se erige así en el segundo accionistas con el 25%. El fondo inglés Aberdeen completa el capital con el 10%.

La Asociación FEMvallès ha denunciado los agravios que se generarán en Cataluña con la finalización de las concesiones de las autopistas, porque no toda la red viaria va a quedar libre del pago.

BP ha conseguido paralizar el proceso de adjudicación de los contratos millonarios para explotar las estaciones de servicio que se ubican en los tramos de la autopista A-7 Tarragona-Alicante que dejaron de ser de peaje a finales de 2019. El procedimiento ha quedado suspendido tras la impugnación de la petrolera británica ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que deberá emitir una resolución.

El Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana trabaja en una propuesta con la que mitigar los elevados costes que le supondrá la reversión de dos autopistas más que terminan su concesión el próximo verano: la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo y los tramos de la AP-7 La Jonquera-Montmelo, Montmelo-Papiol, Papiol-Tarragona y Papiol-Molins de Rei.

El ex consejero delegado de OHL y Aleatica -antigua OHL Concesiones-, Juan Osuna, se ha embarcado en una nueva aventura profesional con el lanzamiento de Americas Road Fund (ARF), un fondo especializado en autopistas en operación (brownfield).

Vauban Infrastructure Partners negocia la compra de la última autopista en la que ACS participa en Portugal, la del Baixo Alentejo, que conecta las localidades de Sines y Beja.

Abertis financiará la compra de la concesionaria Elizabeth River Crossings (ERC), en la región de Hampton Roads (Virginia, Estados Unidos), con una combinación de efectivo disponible y nueva deuda a través de préstamos ya existentes.

Aleatica, la antigua OHL Concesiones, se refuerza en México, su principal mercado en el mundo. La compañía, propiedad desde hace dos años del fondo australiano IFM, ha logrado hacerse un hueco en uno de los proyectos anunciados por el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, dentro del segundo plan de infraestructuras de transporte y energéticas para apuntalar la reactivación económica del país, conformado por 29 iniciativas y una inversión superior a los 9.000 millones de euros.

Sacyr busca consumar su desembarco en Brasil en el negocio concesional con su primera autopista en el país. El grupo español, que lleva varios años analizando las oportunidades que ofrece el mercado brasileño, se halla en la puja final para el contrato de ampliación y explotación de la autopista de peaje RSC-287, en el estado de Río Grande del Sur.

Sacyr retorna al negocio de concesiones en Brasil. La compañía española se ha impuesto en la subasta para duplicar y explotar la autopista de peaje RSC-287, en el estado de Río Grande del Sur. La firma que preside Manuel Manrique ha presentado la mejor oferta con un descuento del 54,41% en el precio máximo fijado para la tarifa. El valor del proyecto, que contempla un plazo de concesión de 30 años, se sitúa en los 2.700 millones de reales brasileños (cerca de 450 millones de euros al cambio actual).

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dispuso un aumento del 55% para los peajes de las autopistas porteñas a partir del sábado, luego de que se aprobó la actualización tarifaria en una audiencia pública el 23 de diciembre último.

Abertis culminó 2020 con una caída del tráfico en las autopistas de peaje que opera en España superior al 30%. Es el mercado de la concesionaria de Atlantia y ACS más impactado por las restricciones a la movilidad obligadas por la pandemia, que ha provocado caídas históricas en la demanda del transporte en todo el mundo.

ACS da un nuevo paso en su estrategia de rotación de activos maduros para contener la deuda y obtener fondos para nuevas inversiones y ha puesto en el mercado su participación en uno de sus proyectos emblemáticos en Estados Unidos, la autopista Presidio Parkway, una carretera que permite el acceso al Golden Gate de San Francisco, uno de los puentes más famosos del mundo.

A comienzos de 2020, España reafirmó su posición como el país europeo con menor porcentaje de autopistas de peaje (en total, un 16% de su red). Fue entonces cuando la AP-4 y el tramo Tarragona-Alicante de la AP-7 dejaron de ser de pago.

El final de la concesión de varias autopistas que gestiona Abertis en Cataluña este año tendrá un impacto de más de 300 millones de euros anuales para las arcas públicas derivados de la eliminación del retorno fiscal y de los costes de mantenimiento que asumirán las Administraciones. Un efecto, este último, que repercutirá directamente en el déficit de conservación acumulado en la red de carreteras de España, que se encamina hacia cifras por encima de los 8.000 millones de euros.