España está en alerta por la falta de gas natural. La borrasca Filomena que azota el centro peninsular está provocando un fuerte incremento tanto en la demanda como en los precios. El consumo de gas de hogares e industrias batió ayer su segundo máximo histórico consecutivo, lo que ha provocado la necesidad de tomar medidas con carácter urgente para preservar la seguridad del suministro.
Iberia operará este martes los nueve vuelos de largo radio programados y la mitad de los vuelos de largo radio programados y la mitad de los previstos en su red de corto y medio radio para conectar Madrid con el resto de España y Europa.
Iberia ha señalado que debido a la acumulación de nieve y hielo en el aeropuerto de Madrid, en pistas, rampa y parkings, operará el 72% de sus vuelos el próximo viernes, según ha informado en un comunicado.
Aena ha vuelto a decretar rate cero en el aeropuerto de Barajas por la complicada situación derivada de la tormenta Filomena. Aunque este rate normalmente implica que no haya vuelos, en este caso se decreta para informar a las aerolíneas de que la operativa en el aeródromo madrileño sigue siendo complicada y muy limitada por lo que las firmas deben coordinar sus vuelos con Eurocontrol y Barajas antes de despegar.
La vacuna del Covid-19 será una realidad en los centros médicos de toda la Unión Europea, incluida España, desde el 27 de diciembre. A la espera de que se definan los últimos flecos sobre su distribución, las compañías de transporte aéreo llevan ya semanas moviéndose para ofrecer sus servicios de logística y almacenamientos a gobiernos y farmacéuticas para asegurar que los viales llegan en perfectas condiciones a todos los rincones del mundo.
Norwegian Air tira la toalla con el bajo coste a América, la gran apuesta de su fundador, Bjørn Kjos. El consejo de administración de la compañía ha aprobado cerrar el negocio de largo como parte del nuevo plan de supervivencia o reconstrucción que presentará ante la administración concursal de Irlanda, a la que se acogió a finales del año pasado después de que el gobierno de Noruega, con el que vuelve a negociar para ver si entra en su capital, se negara a darle un nuevo rescate.
"Desde marzo pidiendo mi dinero por mi vuelo cancelado. Leed los privados!!!" (@BarbMcFly). "Que me acabéis de abonar mi vuelo cancelado en el mes de Abril"(@antonio_blanque). "Increíble que desde mayo 2020 @AirEuropa aún no nos haya devuelto el importe de los billetes de avión del vuelo cancelado!!!!" (@AnaSabuz). "Solicité reembolso por vuelo cancelado y ha pasado ya más de 7 meses; y SEGÚN regulación de CE 261/04 están obligados a reembolsar en máximo 7 días" (@ricksab). Las redes sociales y páginas de valoración de usuarios como Trust Pilot se siguen llenando de mensajes de pasajeros de Air Europa reclamando el reembolso de los billetes cancelados en marzo, abril y mayo por la pandemia del coronavirus.
Iberia es la encargada de llevar las vacunas de Pfizer desde Bruselas hasta las Islas Canarias y Baleares, vía Madrid, servicio que empezó a prestar de forma puntual a finales de diciembre y que ahora se ha convertido en un contrato fijo semanal para garantizar el abastecimiento en los archipiélagos.
Iberia ha cerrado la compra de Air Europa al grupo Globalia por unos 500 millones de euros a pagar a partir del sexto año, según ha informado la marca de IAG en un comunicado. El precio finalmente pactado supone una rebaja del 50% respecto del acordado el noviembre de 2019, cuando Luis Gallego, presidente de Iberia por aquel entonces, y Javier Hidalgo, consejero delegado de la aerolínea, anunciaron la venta de Air Europa por 1.000 millones de euros. En este momento, la compañía de Globalia apenas tenía deuda y ganaba dinero, mientras que a cierre de 2020 acumulaba una deuda de 500 millones y unas pérdidas superiores a los 400 millones. A los compromisos que tendrá que asumir Iberia en unos años se suman los pasivos por arrendamiento operativo de los aviones que ascienden a 1.600 millones de euros.
Iberia ha llegado a un acuerdo con Globalia para comprar Air Europa por 500 millones de euros, la mitad de lo pactado en noviembre de 2019. Aunque la cifra podría despertar dudas en el contexto actual, marcado por la desaparición del tráfico aéreo y las crecientes restricciones, la clave de este pacto se encuentra en que Iberia no tendrá que soltar un euro hasta finales de 2027, cuando se prevé que el sector no solo haya recuperado los niveles de 2019 (pre-Covid), si no que ya haya encaminado la senda del crecimiento y que Iberia haya pagado la deuda con el Gobierno de 475 millones de euros que trae Air Europa debajo del brazo en forma de rescate a devolver en cinco años.
El cierre de la compra de Air Europa por parte de Iberia -por 500 millones a pagar en el segundo semestre de 2027 si todo va bien- llega en un momento en el que IAG <:IAG.MC:> soporta uno de los endeudamientos más elevados del sector. De cara a este año, el holding capitaneado por Luis Gallego contará con un apalancamiento de 7,6 veces el beneficio bruto, es decir, en torno a un 50% más que la media del sector, según las previsiones del consenso de mercado de FactSet.
Facua-Consumidores en Acción ha denunciado a las aerolíneas del grupo IAG por mantener de pago las líneas de atención a los consumidores a pesar de que desde finales de diciembre estén obligadas sustituirlas por números gratuitos.
Iberia está un paso más cerca de tomar los mandos de Air Europa. Tras más de medio año de tensas negociaciones para rebajar un 50% el precio de la adquisición y adaptar las condiciones a la era Covid, finalmente la aerolínea de IAG y la de Globalia han llegado a un acuerdo que permite a Air Europa formar parte del holding hispanobritánico sin añadir presión a la solvencia de Iberia. Una cuadratura de círculo que ha parecido imposible en algunas ocasiones y que ahora depende de Competencia y del Gobierno para culminar con éxito.
Iberia anunció el jueves que amplía al 1 de febrero su campaña de precios low cost con la que permite volar desde ahora hasta el 14 de diciembre de 2021, incluyendo los meses de verano a algunos destinos.
Las compañías turísticas han protagonizado las caídas de este lunes en la bolsa española. El aumento de los contagios de covid-19 alrededor del mundo trae consigo un nuevo endurecimiento de las restricciones a la movilidad, empeorando las perspectivas para el sector en el más corto plazo (poniendo incluso en peligro la campaña de verano).
IAG se prepara para afrontar una crisis mucho más larga y profunda de lo previsto. La tercera ola del coronavirus, que amenaza con volver a parar el tráfico aéreo, ha llevado al grupo a buscar más liquidez en el mercado y continuar con los planes de ajuste, principalmente laborales, para blindar su solvencia mientras da por perdido el primer semestre del año.
Iberia lidera, y con mucha diferencia, el tráfico de pasajeros de España en enero. Mientras las grandes compañías europeas están volando con capacidades muy bajas y la demanda no se reanima, la aerolínea que preside Javier Sánchez-Prieto ha operado al 42% de su capacidad llegando a transportar 540.247 pasajeros, más del doble que la segunda del ranking, la histórica líder Ryanair, o Vueling, que en el primer mes del año ha operado el 24% de los vuelos que realizó en enero de 2020 (datos ajustados para evitar duplicidades en el doméstico).
El segundo semestre de este año dibujará un punto de inflexión en la pandemia para que hacia finales de año las economías retomen cierta normalidad gracias a la vacunación en masa. Y hay consenso entre los expertos. La cuestión es quién logrará aguantar el tipo hasta que esto suceda, y en el caso del sector turístico las previsiones más optimistas no apuntan a un retorno a niveles pre-Covid hasta el año 2023. De las cuatro grandes firmas españolas, Amadeus y Aena son las mejor posicionadas para lograrlo. Según el consumo de caja medio de estas compañías a lo largo de 2020, contarían con liquidez suficiente para los próximos 8,2 años en el caso de Amadeus y 6,3 años en el de Aena, lo que implica un cielo despejado hasta 2027 como mínimo.
IAG ha cerrado el peor año de la historia de la aviación con unas pérdidas récord que el consenso del mercado recogido por FacSet ha cifrado en 4.704 millones de euros. En 2019 el holding ganó 1.715 millones. La estimación de los analistas ha ido deteriorándose en los últimos meses por la tercera ola del Covid, que truncó las expectativas de mejora de Iberia y cortó las alas de British Airways con cuarentenas y cierres en Reino Unido. Así, en diciembre el mercado espera unos números rojos de 4.585 millones.
IAG ha perdido 6.923 millones de euros en el primer año de la pandemia, de cuyos efectos no prevé recuperarse totalmente hasta 2023. De todas las compañías que componen el grupo, British Airways ha sido la que peores resultados ha arrojado con unas pérdidas de las operaciones de 3.880 millones y una caída de los ingresos del 79% por las duras restricciones en Reino Unido y los vetos de EEUU; seguido de Iberia, que ha registrado un déficit de las operaciones de 1.411 millones mientras la facturación cae el 71%. Vueling pierde 875 millones.
La pandemia del coronavirus ha golpeado con fuerza al sector aéreo y los resultados de Iberia, Vueling, British Airways y Aer Lingus dan buena cuenta de ello. Según ha publicado IAG, la aerolínea de bandera española ha cerrado 2020 con unas pérdidas operativas de 1.411 millones de euros, dejando muy atrás los números negros de un año antes, y superando con creces el déficit de 875 millones registrado por Vueling. British Airways, la principal firma del holding que dirige Luis Gallego, ha tenido unas pérdidas operativas 3.880 millones de euros al ver caer sus ingresos el 75,7%.
El mercado adelanta el triunfo de IAG en la pandemia del coronavirus. Las acciones de la aerolínea acumulan un alza del 30% en los últimos 15 días, hasta los 2,39 euros por acción, y se ha duplicado desde la vacuna, pese a haber presentado unas pérdidas históricas de 6.923 millones y adelantar un año a medio gas.
IAG regresó a la cartera en diciembre para asomarse al ciclo de la recuperación. Un trimestre después las 50 carteras que forman el consenso de Eco10, índice elaborado por elEconomista y que calcula Stoxx, han aupado a la aerolínea al primer puesto de la clasificación, con una ponderación del 7,9%. Hasta 18 de las casas de análisis del medio centenar que trimestralmente elaboran sus portafolios han decidido incluirla en él para encarar el trimestre previo al inicio de la temporada estival, hasta el mes de mayo. IAG recupera el trono del Eco10 cinco años después. Vuelve a reinar en una cartera, aunque en esta ocasión no estén entre sus componentes valores como Telefónica ni la antigua Gamesa, que antes bailaba sola, ni tampoco Dia, como sí lo hacían en marzo de 2016.
Iberia ha hecho un gran esfuerzo para adoptar todas las medidas necesarias para que sus clientes puedan volar con total seguridad y confianza y, para ello, ha reforzado todas las medidas de seguridad, higiene y prevención a lo largo de su experiencia de viaje como el nuevo procedimiento de embarque, servicio a bordo adaptado o el aumento de los protocolos de limpieza y desinfección a bordo, entre otras.
El Gobierno continúa afanándose en justificar la intervención de la Sepi en la aerolínea Plus Ultra. Desde el inicio, es obvio que el rescate resulta indefendible desde el punto de vista de la situación financiera de la empresa, ya que nunca logró beneficios.
La crisis del coronavirus se está alargando mucho más de lo previsto con los gobiernos de medio mundo obligando a las empresas seguir buscando liquidez para reforzar su solvencia y sobrevivir. La tercera ola y los problemas con la vacunación han llevado al turismo y el sector aéreo a dar totalmente por perdido el primer semestre del año, en el que han seguido quemando caja volando con pocos aviones y menos demanda aún.
El miedo ha vuelto a disparar las ventas en el sector turístico ante un posible retraso tanto en la temporada de Semana Santa como en la ansiada temporada de verano. La reconstrucción que desde noviembre descuenta el mercado se paralizó el pasado viernes, sesión desde la que IAG firma pérdidas superiores al 9,2%, solo superadas por el operador de viajes TUI, con un 9,5%. Aun así, la aerolínea hispano-británica sigue contando con la segunda mejor recomendación de entre sus comparables europeas, solo superada por Ryanair, y con un potencial alcista del 24% solo con que logre recuperar el 50% del tráfico de pasajeros que hacía en 2019. Este trimestre se alza, además, con la primera posición del índice Eco10 -elaborado por 50 firmas de análisis- y acaba de entrar en La cartera de elEconomista.
Las mujeres españolas emiten un 10% menos de CO2 que los hombres, por sus hábitos de vida y de consumo. La huella de carbono de ellas ronda las 5,3 toneladas anuales, mientras que la de ellos crece hasta las 5,9 toneladas, básicamente porque los varones consumen más carne y utilizan más el transporte privado. Si consideráramos el actual precio del mercado europeo de CO2 -supera los 42 euros por tonelada-, las unas tendrían que pagar unos 222 euros al año, mientras que a los otros les corresponderían unos 248 euros.